MotoGP Test | Viñales le niega un gol a Bezzecchi al final y pone a KTM en cabeza en el Test de Aragón

Se prometieron nuevos artículos e historias; se entregaron nuevos artículos y una gran cantidad de historias. El Test Oficial en MotorLand Aragón, tras la octava ronda del año, nos dio mucho que analizar, desde mejoras de última hora, nuevos paquetes aerodinámicos, basculantes de fibra de carbono, adaptaciones del carenado y un debutante estrella que impresionó a muchos. Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3) superó a Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) por 0,006 s con un tiempo de 1'47.694 en su última vuelta rápida para colocarse primero, con Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) tercero, 0,049 s separando a los tres primeros al final de la partida. 

KTM: muchas piezas nuevas vistas en ambos boxes

KTM tuvo otro test intenso, al igual que en Jerez en abril. Empezando por Viñales y su compañero de equipo Enea Bastianini, estrenaron un carenado frontal revisado, muy similar al de Ducati. Ambos fueron vistos usando los amortiguadores de masa (o salad boxes, para ser más técnicos) en la parte trasera de la moto, lo cual se consideró positivo para reducir las vibraciones, pero solo cuando está correctamente ajustado, ya que de lo contrario agrava el problema. Esto ya se había visto en los test de pretemporada, pero solo Bastianini lo ha usado con regularidad. Viñales se situó entre los tres primeros en la manga de la tarde, antes de que una última vuelta rápida lo llevara a la cima. "Bestia" fue más rápido que en todo el fin de semana, terminando en 16.ª posición. 

Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) y Brad Binder estrenaron alerones "stegosaurus", vistos por primera vez con el fabricante austriaco. Acosta se cayó en la curva 7 antes del almuerzo, pero luego salió sin aerodinámica trasera, así que la prueba del día fue experimentar con el #37. Ambos pilotos también probaron un nuevo carenado lateral, posiblemente para refrigerar el motor. Acosta estuvo en pista hasta la última hora y la completó en un sólido quinto puesto, mientras que el #33 de Binder marcó sus mejores vueltas personales en los últimos 30 minutos para terminar 13.º.

Además de los cuatro pilotos habituales, Pol Espargaró estuvo presente, terminando 19.º al cruzar la meta y realizando un trabajo importante. Todas las KTM continuaron hasta bien entrada la última hora, mejorando a medida que bajaba la temperatura.

APRILIA: nueva aerodinámica y debut de un nuevo piloto

Aprilia está probando un nuevo carenado frontal y con buenos comentarios. La forma se ha modificado ligeramente y, en lugar de ser más angular, ahora es más simple y tiene un borde exterior recto. Los alerones delanteros también han cambiado ligeramente, con un borde lateral más pronunciado, pero en realidad es una actualización menor.

Otros trabajos incluyeron la gestión del motor, la configuración del chasis y la electrónica, todo para mejorar la estabilidad al salir de las curvas. El piloto de pruebas Lorenzo Savadori.El equipo estuvo ocupado como de costumbre, pero una caída en la curva 8 provocó una breve parada. Bezzecchi mejoró en los últimos compases hasta la quinta posición antes de liderar los tiempos con un 1'47.700, hasta terminar segundo por tan solo 0.006s; Savadori fue vigésimo.

Mientras que los pilotos oficiales buscaban estabilidad a la salida de las curvas, el enfoque en Trackhouse Aprilia fue completamente diferente, ya que Manuel González (Trackhouse MotoGP Team) debutó con una MotoGP y fue rápido al instante. Sustituyendo al lesionado Ai Ogura , 'Manugas' mantuvo el ritmo y, a pesar de una caída en la curva 2, impresionó al jefe del equipo, Davide Brivio, quien habló de lo "orgulloso" que estaba de darle una oportunidad a un joven piloto que la merece. El #18 mejoró en las últimas vueltas para ascender a la vigésima primera posición, mientras que el líder del equipo, Raúl Fernández, también estuvo en acción y mejoró en los últimos compases para terminar duodécimo. Para todas las Aprilia, fue una prueba vital con altas temperaturas, una debilidad en 2024 y algo a lo que seguirán enfrentándose a medida que avance la temporada.

DUCATI: Pecco disfruta del nuevo carenado, Márquez baja a 1'45s inmediatamente. 

Ducati estaba trabajando en un nuevo carenado, visto previamente en pretemporada, y mientras Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) lo disfrutaba, pero no estaba 100% seguro, el líder del campeonato y compañero de equipo, Marc Márquez, se hizo eco del #63. Ese era el elemento principal que el equipo de fábrica probaba, sin querer arruinar las buenas sensaciones que disfrutaron el domingo. Al ser preguntado si se usará o no con Pecco en Mugello, el jefe del equipo, Davide Tardozzi, declaró que es probable que se vea en Mugello, y añadió: "Creo que tenemos a Pecco de vuelta".

Al final del día, Marc era segundo mientras que Pecco era noveno, pero la sensación fue la principal referencia del éxito.

Para el BK8 Gresini Racing MotoGP, Fermín Aldeguer  estuvo en un estado de forma brillante y se ubicó entre los dos primeros en la clasificación combinada durante buena parte del día antes de terminar en cuarta posición. Dedicó tiempo a mejorar las sensaciones delanteras tras un fin de semana en el que no tuvo plena confianza. Su compañero de equipo, Álex Márquez, terminó octavo y trabajó en la configuración de la suspensión y la electrónica.

En el box del equipo Pertamina Enduro VR46 Racing, mejorar las sensaciones fue clave, además de prepararse para su Gran Premio de casa en Mugello, algo a lo que dedicaron parte del día. Franco Morbidelli sufrió una caída en la curva 10 en las últimas vueltas del día, pero aparte de eso, fue un buen día en sexta posición. Su compañero de equipo, Fabio Di Giannantonio,  fue undécimo tras familiarizarse con el nuevo carenado delantero de Ducati, con el que rodó mucho junto a Marc Márquez y Pecco.

YAMAHA: los basculantes siguen siendo fundamentales, V4 más adelante en la semana en Barcelona.

En Yamaha, fue un día productivo con muchas piezas por probar; mientras que Fabio Quartararo...(Monster Energy Yamaha MotoGP) por la mañana llevaba el mismo basculante que durante todo el fin de semana, mientras que su compañero Alex Rins usaba una versión más nueva, además de combinarla con la anterior. En cuanto a la aerodinámica, Quartararo sigue usando el paquete más reciente, y Rins, aunque mantuvo el antiguo paquete delante, probó otros aspectos de la aerodinámica. El #42 también se cayó dos veces: una en la curva 12 y la otra tras salirse de pista en la curva 8, pero ambos pilotos terminaron pronto, prefiriendo no causar confusión con el agarre adicional creado tras tres días de acción en pista. P7 para Fabio, P18 para Alex.

En el equipo Prima Pramac Yamaha MotoGP, los basculantes también fueron la principal preocupación del día, con ambas variantes expuestas. El problema de Yamaha ha sido el agarre trasero, algo que siempre es un factor clave en circuitos como Aragón y Barcelona-Catalunya. Es por eso que los pilotos de tiempo completo están aquí esta semana, así como Jack Miller y Miguel Oliveira, que se unirán al piloto de pruebas oficial Augusto Fernández en la pista de Barcelona en unos días, donde Fernández y su compañero piloto de pruebas oficial Andrea Dovizioso utilizarán la última versión del V4 de Yamaha. Para Miller y Oliveira, un día estable pero positivo, 14º y 15º respectivamente.

HONDA: evolución, no revolución

En el campamento de Honda, el principal tema de conversación se centró en Joan Mir (Honda HRC Castrol) probando el basculante de fibra de carbono, con el que el piloto de pruebas Aleix Espargaró corrió por primera vez en el GP de España. Con la ausencia del compañero de equipo de Mir, Luca Marini , gran parte de la carga de las pruebas recayó sobre los hombros del Campeón del Mundo de 2020. Mir fue P10 y se aseguró de que los cinco fabricantes estuvieran presentes dentro del importantísimo top ten, algo a tener en cuenta en el futuro.

El director del equipo, Alberto Puig, comentó que Mir estaba ejecutando otros pequeños elementos durante la prueba. El ganador del GP de Francia, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR), también probó y quedó satisfecho con el nuevo basculante, y el novato Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda LCR) siguió mejorando, pero no hubo nada radical en cuanto a motor y aerodinámica, ya que HRC logró pequeñas mejoras con la RC213V. Zarco terminó 17.º, mientras que Chantra completó la clasificación en 22.º. (F/MGP/GS)