La Gaceta Deportiva
Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) sigue en lo más alto de la clasificación al concluir la acción en Sepang, con el #73, que ganó el Gran Premio de Malasia el año pasado, teniendo lo justo en la mano para superar a Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) después de que el piloto de Aprilia hiciera un último esfuerzo por la cima. Completando los tres primeros puestos está Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) después de tres días de pruebas interesantes, con mucho de qué hablar más allá del ritmo de una vuelta.
La simulación de Sprint más rápida del día fue para el medallista de plata de 2025, Alex Márquez, quien, al completar su prueba de Sprint de 10 vueltas, tuvo un tiempo de vuelta promedio de 1'58.027. Terminó el día más rápido también con 1'56.402; El #73 está en plena forma en la pista donde obtuvo la victoria el año pasado.
El vigente campeón del mundo, Marc Márquez (Ducati Lenovo Team), corrió con el aerodinámico delantero 2025 en ambas motos durante la mañana y probó elementos del paquete aerodinámico 2026. Sin embargo, el #93 sufrió su primer accidente del año en la curva 1, pero estuvo perfectamente bien. Su compañero de equipo, Francesco Bagnaia, declaró que se sintió más cómodo que en cualquier otro momento durante el fin de semana del Gran Premio de octubre, al tiempo que declaraba qué paquete aerodinámico prefería. Curiosamente, en una simulación de sprint de 10 vueltas, el #63 tuvo la ventaja sobre su compañero de equipo, lo que dejó algo que pensar dentro del equipo oficial de Ducati. Es cuarto para Márquez y sexto para Bagnaia en los tres días, la atención se centra en la prueba de Buriram.
Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) fue otro piloto de Ducati que se cayó en la curva 14. El trabajo del italiano se centró principalmente en adaptarse a la GP25 que hereda para la nueva temporada y terminó la prueba en séptimo lugar todos los días, con Diggia en la GP26 en ese top tres.
Bezzecchi termina la prueba segundo y como el mejor Aprilia después de unos días ajetreados, encabezando la última sesión del jueves. Hemos visto nuevas opciones aerodinámicas para la unidad del asiento, llámalo como quieras, pero ciertamente es innovador, y a pesar de ser un piloto de tiempo completo por la ausencia de Jorge Martín (Aprilia Racing), la fábrica de Noale puede irse animada por sus avances. El último día, la simulación de Sprint del # 72 terminó en los altos 1'58s, pero en un circuito en el que históricamente han tenido problemas, pueden decir que están de vuelta en BEZness.
En el equipo Trackhouse, Raúl Fernández fue la estrella principal, terminando séptimo el último día y décimo en la general, en un completo contraste con sus dificultades en las pruebas de 2025 y su posterior caída el primer día. Por otro lado, las mejoras graduales de Ai Ogura le permitieron terminar duodécimo en la general, con la atención puesta en el lugar donde el piloto japonés consiguió su mejor resultado de 2025: Buriram.
Después de que Joan Mir (Honda HRC Castrol) liderara la tabla de tiempos del segundo día, el último día de pruebas en Sepang fue un poco más complicado para HRC en general. Tanto el campeón del mundo de 2020 como su compañero de equipo, Luca Marini, comentaron que las condiciones de menor agarre tras la lluvia del miércoles les causaron algunos problemas más. Aun así, las sensaciones son positivas y se ha avanzado mucho en todos los aspectos con la RC213V 2026. Y, lo que es más importante, han encontrado mejoras en el motor que necesita ser homologado para la temporada ahora que HRC está en el rango C de concesiones. Al final de los tres días, Mir terminó P5 en la general tras su 1:56.8 y Marini P13.
Para Johann Zarco (Castrol Honda LCR) y Diogo Moreira (Pro Honda LCR) también hubo mucho de qué hablar. Hablando al final de seis días de pruebas en Malasia, incluyendo el Shakedown de tres días, es seguro decir que el novato brasileño estaba cansado. Sin embargo, el #11 estaba muy contento con su progreso. La zona de frenado es un lugar con el que Moreira está particularmente contento, y el actual Campeón del Mundo de Moto2 también mencionó que él y el equipo están contentos con la configuración base que han encontrado.
En el otro lado de la caja, Zarco, al igual que el dúo de fábrica, nos ha estado transmitiendo positividad sobre el nuevo paquete durante toda la prueba. Fue P16 en la clasificación general.
Solo hay 0.010 entre Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) y Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech3) en la tabla de tiempos combinada de toda la prueba, ya que se ubican en P8 y P9. Ha sido una prueba ajetreada y aparentemente positiva, con Viñales todavía diciendo que después de probar muchas direcciones diferentes en el día 3, es la primera configuración que probó con la que querría quedarse, y estaría feliz de salir a rodar con ella. Se cayó cerca del final de la carrera, pero el piloto está bien.
Enea Bastianini (Red Bull KTM Tech3) termina la prueba en P11, a menos de medio segundo de Raúl Fernández por delante de él, quien lo separó de Acosta y Viñales. Brad Binder (Red Bull KTM Factory) también dijo que estaba tomando forma y fue P15 en los tiempos combinados, explicando que no dio una vuelta completa a toda máquina.
Hubo grandes noticias desde el principio en el Día 3: sí, la marca Iwata iba a correr. Se quedaron fuera el Día 2 hasta que pudieran diagnosticar la causa, sabiendo, según el Director Técnico Max Bartolini, cuál era el problema al menos. Habiendo logrado que Japón se pusiera manos a la obra desde la hora asiática en el Día 2, se les unió su base en Italia mientras Europa despertaba más tarde en el día cuando comenzó la acción el jueves.
Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP) fue el mejor de Yamaha en P14 en la general, con Fabio Quartararo en el puesto 17 en la tabla de tiempos desde el día 1. Jack Miller de Prima Pramac Racing y el novato Toprak Razgatlioglu estuvieron un poco más atrás en P18 y P19 en la general. (F/MGP/DS)
